我国仍然保留着许多扶贫小慢车，小慢车除了载人还载了什么？

一、我国仍然保留着许多扶贫小慢车，小慢车除了载人还载了什么？

对于交通工具，我们印象比较深刻的应该就是公交车，火车和飞机了。但是如果说是劳动主力，以及发展的年限来看，火车那绝对是大哥。我们从俗语也能够知道。“火车跑得快，全靠车头带”。

目前，我国仍保留着81对扶贫小慢车。车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜......乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。同时，列车人员帮忙打听菜价，一车人其乐融融。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。小慢车穿行各站，满载生活的希望，串起了村村寨寨。 精准扶贫方略的成功实践，创造了人类减贫史上的奇迹，不仅彰显中国共产党领导和中国特色社会主义的政治制度优势、中国共产党的治理能力和改革创新能力，更为解决贫困治理一系列世界难题提供了中国智慧和中国方案。 小慢车，怀揣大梦想。一些地区因为地势地貌问题，发展现代化农业很艰难，交通是一块心病，导致购买商不愿意到实地上门收购。小慢车应运而生，根据当地的具体情况而具体产生，无形中带动了当地经济发展。 

“小慢车”，扶贫攻坚中的铁路柔情。小慢车的保留，一方面方便了人民群众，车上不仅能装货，而且能以市场价格进行现场交易，不断增强人民群众的幸福感和获得感；另一方面保留小慢车这一举措，真正做到了为人民服务，实惠还暖心，切实解决了人民群众遇到的困难和问题。 从群众需求方面来看，小慢车的保留这一举措是值得肯定的，小慢车承载的是为民情怀，是生活的希望，是脱贫攻坚工作成功的实践。 

他们除了载人以外还可以载一些东西，现在还有人会用它来放东西。

我国仍然保留着许多扶贫小慢车，人性化的扶贫班车不仅能载人，还能载活羊、活鸡、活菜……扶贫班车去掉了一些帮助老乡搬运货物的座位。

除了载人还载了老一辈的一些传统文化，并且通过这些小慢车，让更多的人关注到他们，帮助他们一起扶贫。

二、我国仍保留着81对扶贫小慢车，这些小慢车是否还能起到作用？

可以，小慢车最大的特点是便宜，能够对一些贫困家庭起作用。目前，我国仍保留着81对扶贫小慢车，车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。

扶贫小慢车简介扶贫列车（别称：扶贫火车、扶贫小慢车），运行于经济落后地带、特别是山区连绵的地带。20世纪90年代铁路大提速后，绿皮车逐渐减少，主要在经济落后地带、特别是山区连绵的地带运行，因此也被称为“扶贫列车”。

绝对扶贫列车（特称公益扶贫列车、公益慢火车）：几块钱乃至一元起步，长期执行1995年普速客车票价标准，截至2021年2月仍保留着81对扶贫小慢车。

相对扶贫列车：票价严重低于运行成本，为了助力国家“精准扶贫”，2018年开行了1651列客车，途径592个国家重点扶贫县，没卧铺、见站就停、速度慢。

1990年代，中国经济市场化背景下（建立市场经济体制）出现了中国铁路大提速现象（社会大开放和和人员货物快速流动化使得乘客年年快速增长导致铁路运力高度紧张而产生连续大提速的严重必要，而且1994年起中国高速公路出现和发展对铁路形成竞争压力），列车领域时速大分化（慢的时速60公里乃至在特殊困难路段是三四十公里，快速列车80公里，特快列车时速120―160公里，而快铁路线时速达到200公里左右。接着，在高铁时代时速现象更加突出，“慢火车”受到关注），没提速的就成为慢火车，一般火车因经济发展物价上涨、运行成本提高而多次提价，但是，某些经济落后地带的绿皮车票价长期没提价或提价很低，几块钱乃至1元起步，或票价严重低于运行成本，都变为扶贫列车。

在2000年代、2010年代，一些路线新增一些扶贫列车，例如，新建的渝怀铁路2006年4月18日正式运营7272次扶贫列车，京广铁路郴州段2012年新开一列扶贫列车，青藏铁路西格段设立7581/2次公益火车。

2002年，“先锋号”第一次创下时速292km/h的中国铁路客车第一速，成为当时中国跑得最快的“子弹头”列车。

2019年1月5日零时，全国铁路调整列车运行图，时速160公里“绿巨人”动力集中复兴号动车组首次亮相京沪线。

三、我国仍保留着81对扶贫小慢车，扶贫小慢车的保留有什么意义？

我国仍保留着81对扶贫小慢车，车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜等等。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。小慢车穿行各站，满载着生活的希望，串起了村村寨寨。

扶贫小慢车中有绝对扶贫列车和相对扶贫列车，票价都明显低于运行成本，有的最低票价甚至1元钱起步，比有些城市的公交车票价还要低。正是这种低票价，支撑起了那些偏远贫困地区群众的生活梦、致富梦。一车车蔬菜和家禽家畜以超低运费运送到集市上，让贫困地区群众实实在在体验到了扶贫政策的温暖。旅客列车车厢拆除部分座椅，为旅客打造一种客货混装甚至人畜合乘的车厢，这种“特殊专列”在世界上恐怕也是少有的。在中国精准扶贫工程的教科书上，“民生”是最大的关键词。经济发达地区的市场上，有“快”的民生需求；经济欠发达地区的民众，则有“慢”的民生需求。满足后一种需求的小慢车，实际上是国家铁路部门出于超经济、超市场考量的“分众营销”。

30多年票价不变的铁路小慢车，也深刻地阐释了发展的目的：国家发展的目的，首先是为了让所有的人都能过上更好的生活，而技术进步则是实现这一目的手段。当我们为高铁技术世界一流而自豪而欢呼的时候，不能忘记在一些地方、一些线路上，那里的人们目前暂时还用不起高成本的高铁，还离不开成本低但性价比高的绿皮车。这种与现代高铁落差强烈，甚至是“落后”的绿皮车，却是一部分人出行、生计不可或缺的依赖。

不光是火车，在高速发展的时代，还有一些地方我们仍需要走得慢一点。实际上，发展不均衡的语境下，任何时代、任何地方都会出现“快的需求”与“慢的需求”同时存在的情况。公共服务兼顾不同需求，“快慢”结合，特别是对特殊群体提供“差别化”服务，保留传统服务产品，也是一种社会的责任和担当。就此而言，满载欠发达地区民众生活希望的扶贫小慢车，一段时间内还应继续“慢”下去，直至大家共同搭上时代快车。

个人觉得扶贫小慢车的保留，一方面是对我们扶贫岁月的一种珍视，另外一方面也是对我们后代的一种教育意义，具有很好的纪念意义，当然也是我们跨时代的见证

第一个意义是价格低廉，很多农民都消费得起，第二个是能够载人也能载货，非常适合劳动人民，第三是农村的地形非常崎岖，这是非常适合农村的地形的交通工具。