农村交通扶贫调研报告范文(农村交通扶贫调研报告范文大全)

1. 农村交通扶贫调研报告范文大全

农业普查是一项重大国情、国力调查。它是按照国家规定的统一方法、统一时间、统一表式和统一内容，主要采取普查人员直接到户、到单位访问登记的办法，全面收集农村、农业和农民有关情况，为研究制定农村经济社会发展规划和新农村建设政策提供依据，为农业生产经营者和社会公众提供统计信息服务。农业普查在我国每10年进行一次。根据《全国农业普查条例》的规定，国务院决定在2016年实施第三次全国农业普查工作。 农业普查目的和意义 农业普查是全面了解“三农”发展变化情况的重大国情国力调查。

组织开展第三次全国农业普查，查清我国农业、农村、农民基本情况，掌握农村土地流转、农业生产、新型农业经营主体、农业规模化和产业化等新情况，反映农村发展新面貌和农民生活新变化，对科学制定“三农”政策、促进我国实现农业现代化、全面建成小康社会，具有十分重要的意义

2. 农村道路交通调研报告范文

任何市场调研，首先要搞清楚调研的目的是什么？根据目的来确认调研的项目以及调研深度。您这样的问题，实在大得不得了。 简单说说我的个人意见1、旅游市场调研应包括对交通情况、旅客、旅行社、酒店、餐饮业、旅游景区的调研项目。旅游成本、旅游业各个参与单位的利润、当地政府监管政策、相关产业发展水平等也必须有所说明。

2、重点突出特色。

调研报告中必须要突出目标旅游市场的特色。如果特色很突出，其他情况可以适当忽略。

3、横向对比。

将目标旅游地的情况与相似地区进行横向对比，由此可判断该旅游目的地的潜力。

3. 农村交通扶贫调研报告范文大全简短

产业扶贫作用：

产业扶贫是解决农村贫困人口增收脱贫的一项根本性和长远性重要举措， 是从短期效益到长期效益、从“输血式”扶贫到“造血式”扶贫转变的关键路径；同时，通过产业发展也可以增加县域财政收入，反过来支撑其他的扶贫措施。可见，产业发展是富民强县的最根本举措。然而，伴随着精准扶贫的不断推进和深入，产业扶贫和扶贫产业发展暴露出了诸多不足，尤其是不可持续的问题，应引起高度关注。

作为扶贫开发的重要手段之一，产业扶贫以市场为导向，以当地资源为依托，以大型企业为发展龙头，通过建立完善的产业化经营体系，进而持续稳定地带动贫困人口增收脱贫。产业扶贫必须以“精准”为核心，做到产业扶贫精准化，就是要通过扶贫措施将资源精准配置到贫困户，扶持贫困户发展符合其自身条件的产业项目， 激活贫困户脱贫的内生动力。产业扶贫对于促进就业、拉动经济增长、带动贫困人口增收脱贫具有重要意义。

通常，产业扶贫的参与主体包括政府、企业和农户。其中，政府不直接参与产业扶贫，而是通过招商引资、分发政策补贴等方式间接参与，而企业和农户是直接参与主体。从参与程度来看，产业扶贫模式可分为基层组织带动、合作社带动、龙头企业带动三种模式。基层组织带动模式是由村集体为代表的基层组织带头建立的产业扶贫模式，主要包括“村集体+农户”“村集体+龙头企业+农户”等形式，帮扶措施有土地流转、就业帮扶、公益性岗位等；合作社带动模式是由合作社牵头组织的产业扶贫模式， 主要包括“合作社+农户”“合作社+企业+农户”等形式，帮扶措施有吸纳社员、资金入股分红、产业托管等；龙头企业带动模式是龙头企业牵头和其他主体参与形成的扶贫模式，主要包括“龙头企业+农户”“龙头企业+合作社+农户”“龙头企业+基地+农户”等形式，帮扶措施有就业帮扶、入股分红、产品代销等。

产业扶贫的根本目标是持续稳定地带动贫困户增收脱贫，其本身应该具有可持续性发展的特性，既要满足当前脱贫攻坚需求，也要具有今后进一步提升发展的能力。

产业扶贫困境：

然而在实际操作中，产业扶贫在发展过程中面临诸多困境。

一是产业定位不精准，发展思路不清晰。这在产业扶贫过程中普遍存在，同时也是最严重的问题。产业选择极其重要，很大程度上决定着一个地区经济今后发展的走势，所以必须因地制宜，根据自身特点进行选择。然而，从调研中看，许多地区在这方面做得不够理想，主要原因是不了解自身特点， 很难选择适合自己实际的产业；再就是盲目跟风，因其他地区发展某产业获得了可观收益，就发展相同产业，完全没有考虑该产业是否适合自身特点以及潜在的风险因素。很多地区在产业规划方面没有足够认识，无法把握产业发展方向，只能凭借已有经验走一步看一步，面临巨大风险，容易导致产业发展失败。

二是产业化经营水平低，市场竞争力弱。在基层组织带动、合作社带动和龙头企业带动三种类型的产业扶贫模式中，龙头企业带动模式的产业化经营水平最高，市场竞争力最强。但目前普遍缺乏规模较大的龙头企业带动产业发展，多数是规模较小的企业和合作社进行分散经营，市场竞争力弱，抗风险能力差。这种现象产生了多种不利影响：产业发展过度依赖政府扶持， 规模小的企业或合作社无法正常盈利，需要依靠政府资金扶持才能生存，属于“输血式”发展，不具有可持续性，并且给当地政府带来巨大的财政压力；产业带动脱贫能力有限，企业或合作社在无法正常盈利的情况下带动贫困户增收脱贫的能力必定大打折扣，拖延了脱贫攻坚战的进程；再就是不利于当地的社会经济发展，因为没有市场竞争力的产业注定会被淘汰，对当地的扶贫开发工作、经济发展、民生发展都会产生长期的不利影响。

三是产业“丰收不增收”。产业扶贫发展的产业大多停留在第一产业层面，一般以种植业和养殖业为主。农村地区农业基础相对较好，适合发展第一产业，但会经常遇到“丰收不增收”的难题，即农产品的产量高、收益低。该难题与农产品附加值有直接联系，未经加工处理的农产品市场竞争力不强， 附加值较低，即使销量不错，所获得的收益也达不到预期的目的。从产业结构层面看，很多地区的产业发展缺乏完整产业链，产业链条偏短，仅靠简单的初级生产很难获得良好效益。

四是产业的市场选择导致市场风险大。由于扶贫产业以种植业和养殖业为主，而农业生产周期较长，存在蛛网效应。简单地说就是，当供求决定价格、价格引导生产时，就会出现一种周期性波动。例如，某农产品在第一期中供不应求时，价格上升，第二期必定生产增加，价格下降；由于第二期价格下降，生产减少，又引起价格上升；再引起第三期生产增加，价格又下降，以此往复。蛛网效应之所以会经常发生，是因为在发展种植业和养殖业时容易出现跟风现象， 若是某产业的农产品市场价格高、收益好，多数人会跟风发展该产业，使得产量大于市场需求，价格下降，导致大量农产品滞销，亏损严重。由此可见，市场选择决定了市场风险。只要是市场选择，就难以规避市场风险。

五是扶贫主体与扶贫对象之间的衔接机制不完善。一方面，企业通常不愿意吸纳贫困户，他们吸纳贫困户只是为了获取政府的扶贫政策补贴，并没有真正投入精力对贫困户进行帮扶；另一方面，贫困户的思想认识也不到位，部分贫困户受制于自身知识水平和技术能力无法参与产业发展，还有部分贫困户参与积极性不高，小农思想根深蒂固，过于重视短期利益。在产业扶贫中，由于利益联结机制不完善以致贫困户利益受损的情况并不少见。由于产业发展的利益分配不公平，大部分利益流向了企业和产业大户，贫困户没有获得应得的利益，出现了“扶富不扶贫” 的现象。

基于此，为了解决产业扶贫精准化和扶贫产业发展问题，必须根据贫困地区的实际、针对贫困农户的能力和需求而采取相应的措施。

4. 农村交通发展情况调查报告

　　交通工程研究的内容主要包括:　　

1)交通特性。包括车辆特性;驾驶员和行人的交通特性，主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等;道路特性，如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等;交通量;汽车行车速度;道路通行能力等。调查研究这些交通特性，是为了揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。　　

2)交通规划。在调查研究交通现状，预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上，制定交通规划。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。　　

3)交通流。即车辆在道路上连续行驶形成的车流，可用流量、流速和密度(道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/千米) 3个参数来描述。研究道路交通流的运行规律，可用于分析道路和各种交通设施的使用效果，并提出改进措施。　　

4)道路线形设计。包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。　　

5)交通管理。研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系，保证交通安全，减少交通公害。　　

6)交通安全。研究交通事故发生的规律性及产生原因，从而提出保障交通安全的措施。　　

7)交通公害。指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。研究防治公害的措施日益受到重视。　　

8)交通节能。包括节能汽车的试制，省油的几何设计研究等。　　交通工程是国民经济和社会发展的一个重要组成部分，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础。目前，我国公路、铁路和市政等交通基础设施建设已进入迅速发展时期，到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条地铁线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元;到2020年，我国将基本建成国家高速公路网，高速公路通车里程将达10万公里;另外，城际铁路和轻轨也是国家鼓励发展的交通形式。

5. 农村交通建设调研报告

项目调研报告 一、 项目选址地区概况 1、 区域介绍 城市介绍、地理位臵、基础设施建设情况、行政区域、人口及城市发展的荣 誉 2、 区域交通及基础设施状况 3、 区域发展政策、空间布局和发展方向 

二项目选址区域经济发展情况

三项目概况分析

四投资建议

6. 交通扶贫典型材料

贫困山区很多道路都不通，好多又窄又是土路，出入不方便，所以很多都是因为偏远才贫穷的。

现在国家政策好了，村里可以打申请向上级反应情况，然后按程序一般都会得到修路补助的。

还可以拉资助，筹资助款，现在网络这么发达，只要在网上发起筹资，相信很多人愿意。

村民可以自行组织，大家出力集资，只要齐心齐力相信可以修好。

7. 农村交通出行调研报告

昨天晚上生产队长在微信里面喊，各家各户有电瓶车，摩托车的统统报上名来。我问他统计了是不是要发点过年礼品，他说村上通知的，也不知道原因。

我给队长凑了个热闹，就随便微信里说了一句，是不是统计电瓶车摩托车，没有小汽车的家庭要发过年慰问金吧，紧接着30分钟不到，这些有电瓶车、摩托车的拥有者统统将信息发在了微信圈里，这统计速度太快了。

不过慰问品是一个假设，我想真正的目还是相关部门想了解现在家庭的电瓶车，摩托车的数量。有多少车辆没有办牌，然后相关部门出台一个惠民政策，免费为这些电瓶车办牌，或并购买一定的意外保险。让这些车辆有个合法的身份在路上行驶，另外给家庭拥有这些车辆做个普查调研，更好的促进社会经济发展和保证交通安全。

不过出于什么目的，国家对农村家庭拥有的车辆进行统计，大家都要积极给予支持。让相关部门及时掌握信息数计，把我们农村的经济发展到更好，让交通参与人做到更文明更安全驾驶车辆，减少道路交通事故，平安出行

8. 农村交通安全调研报告

道路交通安全法第83条第一款第二项是规范交警的，不处罚。

　　第八十三条 交通警察调查处理道路交通安全违法行为和交通事故，有下列情形之一的，应当回避：

　　（一）是本案的当事人或者当事人的近亲属；

　　（二）本人或者其近亲属与本案有利害关系；

　　（三）与本案当事人有其他关系，可能影响案件的公正处理。