农村快递扶贫建设(发展农村快递)

1. 发展农村快递

农村配送让在农村的消费者足不出户就能够享受跟城里人一样的便利，购买优质优价的商品。国家电子商务进农村综合示范县的农民更是可以通过附近的服务网点实现缴费、获得求职信息、收发快递、以及购买原来农村不容易送达的商品等服务。

通过电商平台，村民们可以买到更丰富、更便宜、质量更好的商品，不可否认，这大大提高了村民的生活质量。

2. 发展农村快递物流的社会效益

电商现在成了主流，实实在在的方便，足不出户就可以买到你想要的东西，各行各业都在向电商靠拢，电商已经覆盖到大城小市的每个角落。

农村的农特产品广泛，所以农村电商有着优越的发展前景。

电商归纳为两类，一类、传统电商，过去的传统电商对农村的农特产品销售效益不是很明显，它只能通过图片来描述产品，用文字描述产品细节。很难体现出农特产品自然特点，包刮当地人文，农家自产、特产等都很难体现出来。自然人们对这方面的购买欲望就是很高。

二类.新兴电商，也就是自媒体，可以用镜头把农村的产品，特点，农村风貌清楚的展现给大家，可以面对面把产品描述出来，产品是什么样子就是什么样子，消费者可以清清白白购买，.所以这两年农村电商销售农副产品的量非常大，有很多案例可以说明，农村电商前景还有很多上升的空间。

比如说农村网红销售农特产品，直得我们学习的巧妇九妹，一个人的年销售额干多万，还带动了当地农特产品产业化，等等很多这样的案例。我就不一一细说了。

避开传统模式，选择新兴电商，农村资源广泛，产品众多，也是当下农村所需。

3. 发展农村快递物流带动就业

这个看具体情况，需要分析农村是否需要运输，毕竟很多农村都是现在城里人所说下“乡下”，一直还是自给自足的农耕生活。有些地方农产品种植少，一年仅有几个月或仅有一个月的收成时间，甚至有些农村虽然从事农业，但是不参与商业行为，大部分农产品都是自家消耗。

农村物流的可行性：

目前对于大部分有农产业的农村来说，还没有完整的运输体系。运输分散，运输成本高，特别是在一些非平原地区，道路交通相对落后，各方面原因导致农产品本身成本上涨。价格没有优势，很难和运输体系相对发达的地方竞争。

所以，农村物流可不可以做呢？

1.具体地方具体分析，看看当地产品输出是否常年稳定。

2.调研村里是否已经有其他物流入驻，他们的经营状况如何。

3.如果没有农业，那农村是否有其他工业，手工业需要运输。

4.深入了解农村电商发展情况，是否有机会跟他们合作。

5.村里是否有其他需要运输行业，主要是考虑稳定，常年合作。

4. 发展农村快递的SWOT分析

圆通快递是国内几大快递公司中数一数二的，但是只要是公司都会有优缺点：

优点：航空件时效尚可，价格（相对）低廉，全国各地网点比较齐备。

缺点：汽运件相对慢，各地区各个快递员素质参差不齐。管理相对松散，每个分公司各自为政，出问题了，追究责任反应速度慢。发件只能找当地分公司电话。另外，圆通有很多县级市和地级市都不到

5. 发展农村快递共同配送的好处

首先，很多村里人比较少了，都是老人和小孩，所以件量不是很多，多是派件，收件少。业务量小的话，快递公司给的派费1块钱左右，你每天要从县里运到镇里，还有房租和人工成本，所以送到村里肯定不划算。

其次，东部江浙沪农村和有特色农副产品的农村，比如山东樱桃和广西百香果等产区，快递公司都有站点，可以在村里寄也可以送到村。最后，国家邮政局提出了快递进村的发展思路，以后可能由邮政代投，或者几家快递组成共同配送公司，搞共同配送。

6. 发展农村快递的意义

农村电产面对最后一公里的问题确实太突出，你想做乡村快递我个人觉得是一个不错的选择。我有如下建议，仅作参考。

第一、和有实力的快递公司合作

虽然到目前为止能够活下来并运营良好的快递公司并不多了，数来数去就那几家，但是我们也得看他们的发展战略和长期的规划。有些快递公司并没有把农村战线当成自己的主要发展方向，不过像四通一达、京东等都在全力的抢占农村市场。

下沉农村市场，意味着需要付出过多的财务和人力，并不是所有公司都能承受的。所以选择一家有实力、有背景、运营良好的公司是你做乡村快递的第一步。

第二、做好思想准备

做乡村快递意味着要在农村走乡窜户，风吹日晒很辛苦的。为什么最后一公里的问题突然，很难解决，也正是如此。因为农村太分散，你可能更多的都会面临一个问题：这个快递的送件地址太远，骑个摩托车过去都要半小时，送还是不送？

送，耗费你的人力和时间。不送，失去了做乡村快递的意义。并且，这个收益不是一天二天能收回来的。

目前能做到这点的只有邮政，可是现在据我了解他们也有好多只是把快递送到了每个村的指定地方。

第三、真正做到最后一公里，钱景是有的

不要小瞧一块钱、两块钱的利润，多了之后自然就是一笔不错的收益了。农村市场就是这样的，以后网购在农村肯定是一种趋势。不管是农产品上行还是工艺品下行，这个市场都是空前的。

如果你能做好服务，经过一段时间的沉淀和市场开拓，我相信也能赚到钱。

目前有很多小的电商店，每天几十票的业务量，需要自己送到乡镇代理店。而这个费用如果你来收取，是肉眼也能看到比较可观的。

总之，乡村快递就是和农民打交道，农村市场的潜力肯定是不错的。

打造有灵魂的农产品，我是“鑫西兰”，期待你的关注，我们一起分享和交流农产品和农村电商方面的话题。

7. 发展农村快递对当地的重要性

之前就有关于这个问题的思考，其实目前而言，大部分农村电商的模式都走错了，具体为何，如下。

为什么大部分人所搞的农村电商模式都是错的？

当前的农村电商就如同一台老旧的手扶拖拉机，每个自认为自己是老司机的创业者都想让这台老旧拖拉机能发动机起来，然后自己就能慢慢跑起来。但是绝多数司机费劲巴拉的摇了半天的摇把，听到了“突突突”的几声，但是就是启动不起来，无奈最后颓废的退出；然后又换了一批自认为是老司机的前赴后继。但是就凭那几声“突”、“突”，一个响亮的“农业电商模式”就在江湖传开了。如果果真启动起来了，为什么不拿这种模式去市场赚钱、融资做大、上市啊？显然大部分是“骗政府扶持资金”。当然，我们也不排除有一部分确实模式尝试最终失败。为什么都失败了？

因为问题的关键在于农村电商的上下游商业闭环很难形成：

从事上游电商交易的，虽然通过大量营销和补贴带来用户产生了订单，但是并不能形成运单进行有效的交付。在这种情况下，任何理论上完美的商业规则就都属于无法有效落地执行，那么这套商业规则还是算完美吗？所以很多做农村电商企业最终就如同京东07年被迫自己要做物流，以为最后也能误打误撞出来。但是农村的物流市场就是一片沼泽地，进去了，就出不来。

同样也有在农村或者县域从事电商物流创业的企业，当他们满怀激情的进入以后，他们就会惊奇的发现虽然大家都叫喊着农村缺乏物流，等他们真正投入的时候，却发现一天产生的运单都还不够他们塞牙缝。所以，很多做物流也有被迫走向上游做交易来产生订单，同样也是一个死!

商流和物流的闭环就构成农村电商发动机的核心部位，拖后腿的就是“日均订单量”。在农村人口日益稀少的情况下，想突破这个门槛阈值，非常的难！更何况农村的季节性因素太明显，这种忙闲不均衡的影响也非常大。自然，农业电商这台老旧的发动机就非常难以启动！

那么什么是正确的姿势？

我们建议把物流和商流做在一个商业模式当中形成闭环，使得他们可以相互驱动、相互影响。但是真正的运作执行，千万不能以一个公司的存在去操作。我们建议用“共享/众包”的理念充分利用县域当地既有的各种资源：

人力资源，人是最宝贵的财富，“共享/众包”就是通过好的利益分配规则充分驱动当地有想法、有意愿的优秀人才进入我们的业务体系，无论是从事商家的角色还是物流服务、以及招商培训等都可以获得很好的收益。

商业资源，有人进入就能带来各种商业资源，这些既有人消费的，也有对外提供和销售的商品。关键是修文已经有了众多的电商公司，他们前期已经做了大量的商业实践，这些也都可以通过好的规则机制把他们引进进来。

物流服务资源，只要有人的地方，就有物流资源，关键是如何能够商业化的利用起来，我们能充分把这些资源商业化。

充分利用当地资源，激励相关各方最大的限度进入业务体系，充分扩大电子商务的交易能力，将电商和物流的自我循环门槛降低到最低，从而实现用少量的资金投入就可以撬动当地业务资源进入，进而轻便的启动“发动机”，这样就可以实现“商流”与“物流”的正向循环。

真实案例

动机

2015年6月，那时候小王还在央企一个安稳的工作环境里，过整天衣食无忧、混吃等死的日子，由于一个偶然的机会，小王在网上买了一辆山地自行车，下单支付之后两三天就到了小王工作的地方的县城，当地的某通的快递网点电话通知小王去县城取件，但小王实际工作的地方在离县城还有近10公里的某个村里面，于是小王请了两小时假去取小王的自行车，可取件的时候，小王才发现那包裹是如此的重，坐大巴车回去是一件不现实的事情，于是小王只能第二天借了同事的皮卡车拉回去的。

从此小王脑子里就萌生了一个想法，互联网时代已经如洪水猛兽般到来，网上购物已经在农村迅速普及开来，小王也许能在这个时代里面做点事情，将快递送到每个村里面，小王本身也是在农村长大的，小王知道农村的人肯定有这个需求。

那时候刚刚毕业工作一年，还处于年轻气盛的时候，对一眼望到头的人生嗤之以鼻，加上以上的“商机（想法）” 如同 “心魔” 般折磨得小王晚上不能入睡，白天精神分裂。于是经过深思熟虑后于七月的时候就辞职回老家开始了创业，准备在农村做那时候流行的“互联网+”的项目，姑且叫做“互联网+物流”吧！

听说小王要在农村送快递这件事情，从开始到结束就从来没有顺利过，除了家人最开始的反对、朋友的“好言相劝”、自己的心理退却、资金的紧缺等这些可预见的阻碍之外，更让小王心寒的是运营环境现实上的因素。

农村用户真实的需求难以捉摸

通过在网上搜索各种数据和资料，了解了小王从来没有接触过的物流行业，经过各种数据分析后的小王，以为农村有这样需求的小王展开了涉及到11个乡镇的问卷调查活动，由于农村老百姓普遍对新东西有排斥感，所以问卷调查的方式主要还是以“问”为主，那段时间开着小王家里给提供的一辆旧面包车，在这十多个乡镇一转就是好几个月，白天问卷宣传谈合作，晚上总结思考写文案，湖南只有夏天和冬天，现实就如同天气也一样“残酷和残冷”，总结就是其实他们并没有物流方面的需求，他们也确实不需要，一年连购物都没有几次，哪来的什么需求可言。

南方的乡村道路，满身泥泞只是日常

运营成本居高不下

农村地广人稀，运营区域跑了几个月后，对无论怎么优化都难以减少配送路程上的花费，油耗和时间都很难减下来，这就意味着成本基本没有什么好省的了，需求不大，收入又不高，成本居高不下，跟小王合伙的兄弟姐妹都认为这件事情也许真的没法干。

合作渠道全部泡汤

本想跟快递公司谈合作，他们把快递全部集中在这，小王在统一配送到农村去，这样不就能解决提高业务量的目的，对他们来说，也能提高用户体验，本应该是件双赢的事情，为了确保万无一失，也动用了行业上的一些“关系”，准备承包每个乡镇的农村快递的配送业务，但是谈了六七个快递公司，均被拒绝了合作，原因是现在乡镇他们有网点，跟他们合作有损于他们网点的利益。

合法资质无法获取

本想做同城快递公司的组织方式，但快递企业的申请要前置审批，先取得经营许可证才可以申请，也就意味着他们如果达不到经营条件，他们连营业执照都拿不下来，合法的资质取得的条件简直就是“天条”，符合安全条件的库房、安检设备、车辆、信息系统等，他们跟本没有，要求无法达到，小王开始动摇了，甚至有点后悔之前辞职的决定！

转机

还好没有放弃，既然准备了这么久，几个人还是决定做下去，于是调整战略，调整后的困难就比较集中了，经过一段时间的小范围试运营后，觉得可复制，于是解决了很多实际问题后，大规模地扩大了业务范围，具体调整的细节是这样的：

将货物的来源的模式定位为快件代收

小王们在市郊租了个库房，用来做日常快件的存储和分拣，他们没有跟任何一家快递公司合作，他们在农村宣传，只要想通过他们把快件送到农村，只要愿意支付2元每件的配送费用，无论你在淘宝还是京东上还是任何平台上买的东西，无论他们用的什么快递品牌邮寄的，你只要填写他们库房的地址+当地的地点编号，姓名和电话填本人的即可。这样做的优点很明显：无需跟快递公司合作，无需加盟费用，无需受合同的牵制，无上级罚款，可以自主选择用户群体，可收费，形式上和本质上用最节省的方式整合了所有的快递公司，把所有的困难转化为了在农村宣传上的困难。

跟农村绝大多数小卖部建立代收件合作

每个小卖部都可以免费成为他们的代收点，每个代收点都有一个唯一的编号，他们将快件按路线配送到农村各网点后，由各小卖部网点代收，并通知客户来小卖部取件，由于农村小卖部的配置和当地人口分布是有紧密联系的，这是当时他们做的一个比较科学合理的决策，用户来小卖部取件的距离不超过500米，已经实现了他们当时设置的“最后一公里”目标。

自行编制了当地的地理信息系统

农村之大，道路的曲折不是坐在办公室就能体会到的，被商业地图导航坑过几次后，为了扩展其它地区的市场，规划市场布局，求助政府部门无果后，他们决定了编制自己的地理信息系统。受专业知识的局限，GIS软件不熟悉，当时小王只能从擅长的CAD软件着手，经过了三个月日夜奋战（前期白天业务量不大），终于做完了所有的信息系统。地图非常详细的记录了他们的布点、各地区人口密度、水泥路和泥泞路、最优运营线路等，其价值之大也许只有他们当时能感受到。

编制了当时用的货运信息系统

随着宣传范围的扩大，业务量的增多，仅仅凭记忆、拍照、手工录入等手段来管理货物的信息数据是难以满足他们的要求的，由于当时没钱请人做开发，只能从最简单的Excel表格来入手，学过几天后，竟然也能用得上了，经过几次技术升级后，基本上能满足他们的业务量的数据处理要求。当时心想，有钱了一定要再次升级，上各种先进的设备。

上线了微信公众平台

为了达到宣传效果，提高宣传效率，他们着手开发了微信公众号。之前奋战了一个多月的网站建设因为确实水平有限，测试效果又实在不行，只能放弃，后来微信公众号满足了他们的需求。客户可以在公众号上实现查询代收货地址和编号、查询货物信息、预约代收件、预约寄件等很多功能。

本套运营模式的特点上文已经描述了，在此不再赘述，为了提升业务量，后来跟各一些三线快递、物流公司有业务承包，跟京东、顺丰、万象物流等大型品牌有直接业务合作，为其提升当地用户体验。业务量带来的收入也能基本满足一个运营者的日常生活，能达到当地收入平均水平。

他们的业务在发展运营后期得到了用户的一致好评，在一些没有什么实际需求的农村，带来了网购的潮流，创造了需求，初期的调查的结果和现代化的大数据的分析结果其实并没有什么太大的参考价值。

很明显农村互联网的发展与普及也就未来几年的事情了，物流作为最重要的商业入口，发展一定要快。认识到自己的团队的不足与地域的局限，为了提高发展速度，寻觅专业的人才，把这件事情打造成一款互联网模式。

8. 发展农村快递物流的意义

发展农村电子商务有利于加快农村市场转型,促进农业产业化发展。随着社会的进步,家庭联产承包责任制所推行的土地经营分散化,难以协调农民在商品生产经营中产生的利益矛盾,使农业生产经营经常处于一种不稳定的震荡之中发展农村电子商务有利于拓宽农产品交易渠道和范围,丰富市场经济体系。

中国社会主义市场经济体系中一个非常重要的组成部分就是农业市场，发展农村电子商务有利于促进农村物流的快速发展,加快农村剩余劳动力的转移,增

9. 农村快递的发展

农村快递配送的特点，一是单量小，第二是分散，第三是距离位置不集中，单量的增长远抵不上派件至末端所需的各项成本，加上现在的寄递规则统一，“有些站点一天收不到几个件，派费又只有几毛钱，生存就很艰难”，也就使得偏远地方的乡镇只能打“擦边球”，违规操作。

有基层网点反映，快递服务企业在利益分配过程中起主导作用，分配给下游经营主体的利润空间不足，末端网点出于自身盈利需要，无视消费者合法权益，最终将成本转嫁给取件的消费者，下游收费乱象缺乏有效监督与管理。此外，地理位置、交通和经济发展等要素也会对二次收费具有一定的影响。